Interpretación autorizada de cómo se desarrolla la industria del aluminio durante el período del "13 Plan Quinquenal"

El "Plan de desarrollo de la industria de metales no ferrosos (2016-2020)", compilado y publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, presenta la línea principal del desarrollo de metales no ferrosos de China durante el período del "13.° Plan quinquenal". Esta línea principal es estructural reforma y expansión de la demanda del mercado. La reforma estructural es ajustar la estructura industrial, optimizar el stock, guiar el aumento, tomar la iniciativa para reducir, resolver el exceso de capacidad estructural, promover el progreso tecnológico de la industria y la transformación y modernización industrial; expandir la demanda del mercado es resolver el proceso Tecnología y calidad del producto que restringen la aplicación de productos, investigación y desarrollo de nuevos materiales, promoción de nuevos productos y otros problemas de cuello de botella, y amplían el campo y el espacio de consumo. En los próximos cinco años, el desarrollo de los metales no ferrosos de China debe centrarse en la línea principal y hacer esfuerzos en dos aspectos: reforma estructural y expansión de la demanda del mercado.

Para la reforma estructural y la expansión de la demanda del mercado, la industria del aluminio debe y puede hacer mucho.

La industria del aluminio debe desarrollarse estrechamente en torno a la línea principal

Desde la perspectiva de la industria, hay tres grandes problemas en la industria del aluminio de mi país, como tres espadas afiladas colgando sobre la cabeza.

El primero es la escasez de recursos minerales. En los últimos 10 años, los recursos de bauxita de China (incluidas la bauxita y la alúmina) tienen una dependencia promedio de países extranjeros de más del 50%, y con el rápido crecimiento de la capacidad de fundición y el continuo agotamiento de los recursos nacionales de bauxita, la escasez de recursos de bauxita sigue aumentando continúa intensificándose.

En segundo lugar, la estructura del producto no es razonable. Entre los productos nacionales de aluminio, existe una sobreproducción de productos de gama media y baja, mientras que existe escasez de productos de gama alta con alto contenido tecnológico y alto valor agregado, que no pueden satisfacer las necesidades de modernización de la defensa nacional y la rápida y desarrollo sostenible de la economía nacional.Lámina estirada, lámina delgada especial para la fabricación de latas, base de placa CTP de alto grado y lámina decorativa de alto grado, panel de espejo, lámina de piel de avión, lámina de condensador de alto voltaje, lámina de aluminio para carrocería de automóvil, grande perfil especial, forja de gran precisión y cubo de rueda forjado de alta calidad, pistón, etc.

El tercero es la presión sobre la protección del medio ambiente. A fines de 2015, la capacidad de producción de aluminio electrolítico de China era de 38,47 millones de toneladas, lo que representa el 67,5 % de la capacidad de producción total mundial de 56,99 millones de toneladas. Se espera que se agreguen 3 millones de toneladas adicionales en 2016. La contradicción entre la rápida expansión de la capacidad de producción y el grave retraso en la construcción de instalaciones de protección ambiental, la contradicción entre la alta concentración de líneas de producción de fundición de aluminio y la capacidad de carga del medio ambiente, la contradicción entre la implementación unificada de las leyes de protección ambiental y la aplicación desigual de las leyes locales, todos existen en diversos grados, y en algunos lugares es muy prominente, lo que exacerba los riesgos ambientales; además, los desechos sólidos de las celdas electrolíticas de aluminio superan las 300,000 toneladas por año, y solo una pequeña cantidad se trata inocuamente; el lodo rojo descargado en la producción de alúmina supera los 60 millones de toneladas por año, y la tasa de utilización integral del lodo rojo es solo del 4 %, la acumulación de lodo rojo alcanzará los 800 millones de toneladas para 2020, convirtiéndose en un peligro ambiental importante.

Si no se realizan reformas y ajustes en la estructura industrial, estas tres espadas afiladas caerán en cualquier momento.

Desde el exterior de la industria, la nueva situación nos obliga a cambiar nuestro modo de desarrollo y ampliar la demanda del mercado.

El impacto de la implementación del "Acuerdo de París" en la industria del aluminio de mi país. El 4 de noviembre de 2016 entró en vigor el histórico Acuerdo de París en los esfuerzos humanos para combatir el cambio climático. El impacto del "Acuerdo de París" en el aluminio electrolítico de mi país es significativo y de largo plazo. La tasa de integración del carbón, la electricidad y el aluminio en la fundición de aluminio en mi país ha alcanzado el 80 %. Esta configuración reduce considerablemente el precio de la electricidad para la fundición de aluminio, lo que mejora enormemente la competitividad de mercado de las empresas de aluminio electrolítico de mi país. Sin embargo, el "Acuerdo de París" estipula que todos los países del mundo deben fortalecer conjuntamente la respuesta a la amenaza del cambio climático, para que las emisiones globales totales de gases de efecto invernadero alcancen su punto máximo lo antes posible, a fin de controlar la temperatura global. dentro de 2 grados centígrados más que antes de la revolución industrial y esforzarse por controlarlo a 1,5 grados centígrados dentro del objetivo. mi país también ha hecho cuatro compromisos de reducción de carbono con el mundo y lanzó un mercado nacional de comercio de emisiones de carbono en 2017. La primera fase de este mercado de carbono cubrirá ocho industrias principales, incluidas las petroquímicas, químicas, materiales de construcción, acero, metales no ferrosos, papel , energía eléctrica y aviación. En respuesta al "Acuerdo Climático de París", las empresas extranjeras han cambiado su suministro de energía de las centrales eléctricas de carbón tradicionales a la generación de energía hidroeléctrica y de gas natural con menores emisiones. Sin embargo, las centrales eléctricas autoabastecidas para aluminio electrolítico en mi país son básicamente energía térmica. Si la industria de aluminio electrolítico de mi país no puede responder, para realizar la producción de aluminio electrolítico con bajas emisiones de carbono, la ventaja competitiva en costos que se ha obtenido a través de indecibles dificultades se perderá nuevamente en el futuro cercano.

El impacto de los cambios en la estructura política y económica del mundo en la industria del aluminio de mi país. Después de la crisis financiera internacional, la economía global ha entrado en una era de grandes ajustes, grandes cambios y grandes transformaciones, y el foco del crecimiento económico ha pasado de los países desarrollados a las economías emergentes. Pero detrás del rápido ascenso de China, siempre está la "trampa de Tucídides" que persiste y persiste. Durante las conversaciones bilaterales entre China y EE. UU. en la Cumbre del G20 de Hangzhou, Obama le propuso a Xi Jinping que China debería controlar estrictamente el exceso de capacidad de aluminio electrolítico. Aunque esta pregunta se planteó repentinamente, está estrechamente relacionada con la implementación por parte de Estados Unidos de la "re "industrialización" después de la crisis financiera internacional. La división de las industrias upstream y midstream por parte de las empresas de aluminio de las industrias de procesamiento downstream debe verse como una manifestación microcósmica de esta estrategia macro. En las últimas décadas, en el proceso de "desindustrialización", Estados Unidos ha aprovechado los costos laborales y de recursos relativamente bajos de los países en desarrollo para obtener beneficios mientras expandía su mercado de productos. De hecho, ha probado la dulzura; Estados Unidos ha traído "sufrimiento": la contribución de la industria manufacturera a la economía se ha ido reduciendo y, con el ajuste de la división industrial mundial del trabajo, ha surgido el "vaciamiento industrial", y problemas como el aumento del desempleo y la brecha cada vez mayor entre los ricos y los pobres han emergido, sacudiendo a los Estados Unidos.base para el desarrollo económico y social. Trump mencionó muchas veces durante su campaña presidencial que se oponía firmemente al libre comercio y la globalización, y prometió gastar billones de dólares para reconstruir carreteras, aeropuertos, puentes, sistemas de drenaje y redes eléctricas. Si se implementa la propuesta de Trump, es probable que Estados Unidos lance una "contraofensiva estratégica" en la economía mundial para lograr el objetivo estratégico de consolidar y mantener su estatus como la superpotencia económica más grande del mundo durante mucho tiempo. industrialización" no es diferente. La salida de Gran Bretaña de la Unión Europea también necesita urgentemente estabilizar su sistema industrial nacional. Se puede esperar que la nueva ronda de competencia por los recursos y la energía, el control de la producción tecnológica y la competencia internacional en la industria manufacturera sea aún mayor que antes, y la industria del aluminio de China inevitablemente se verá afectada directa e indirectamente. El desarrollo futuro de la industria del aluminio de China dependerá principalmente de la demanda interna. En particular, debemos centrarnos en expandir el campo de aplicación del aluminio y acelerar el reemplazo del acero, la madera y otros materiales con aluminio, para liderar la nueva demanda y crear un gran mercado

La industria del aluminio tiene condiciones para ampliar la demanda del mercado

Entre los 64 tipos de metales no ferrosos, el aluminio tiene las mejores condiciones para expandir la demanda del mercado.

La nueva normalidad exige ligereza. El XVIII Congreso Nacional del Partido Comunista de China presentó el diseño general de "cinco en uno", que agregó la construcción de la civilización ecológica además de la construcción económica, la construcción política, la construcción cultural y la construcción social anteriores. Frente a la grave situación de restricciones cada vez mayores de recursos, grave contaminación ambiental y degradación de los ecosistemas, debemos establecer el concepto de civilización ecológica que respete, se ajuste y proteja la naturaleza, y tome el camino del desarrollo sostenible. El enfoque y la dirección de la construcción de la civilización ecológica es dar la máxima prioridad a la conservación de los recursos y la conservación de la energía en el desarrollo y la utilización de los recursos; poner la prevención en primer lugar y el control de las fuentes en el trabajo de protección ambiental; Aprovechar las fuerzas de la naturaleza para restaurar los ecosistemas es una prioridad máxima. Para ahorrar recursos y energía, el peso ligero de los vehículos de transporte es un enfoque importante. Ya sea que se trate de tránsito ferroviario, aeroespacial, transporte fluvial o automóviles comunes, el peso ligero es el objetivo más importante en esta etapa. La Quinta Sesión Plenaria del XVIII Comité Central del PCCh estableció cinco conceptos de desarrollo de innovación, coordinación, ecologismo, apertura e intercambio.Entre ellos, la esencia central del concepto de desarrollo ecológico es la conservación de energía, la reducción de emisiones, la economía circular y el bajo consumo de energía. producción de carbono El establecimiento del concepto de desarrollo verde en la sesión plenaria del partido muestra que el desarrollo verde se convertirá en la corriente principal de la futura estrategia y política de desarrollo de China. El peso ligero es una forma importante de promover la conservación de energía, la reducción de emisiones, la producción baja en carbono y el desarrollo verde.

Soporte de políticas ligero. En el "Hecho en China 2025" formulado por el Consejo de Estado, la política se centra en apoyar el desarrollo de diez áreas principales, a saber, la nueva generación de la industria de tecnología de la información, máquinas herramienta y robots CNC de alta gama, equipos aeroespaciales, equipos de ingeniería marina. y barcos de alta tecnología, equipos avanzados de tránsito ferroviario, vehículos de ahorro de energía y nuevas energías, equipos de energía eléctrica, equipos de maquinaria agrícola, nuevos materiales, biomedicina y equipos médicos de alto rendimiento. Entre las diez áreas clave, cinco áreas pertenecen al campo del transporte y el transporte, que es el área clave del desarrollo ligero, mientras que las otras cinco áreas de información, robótica, electricidad, maquinaria agrícola y medicina también son la aplicación principal. áreas de aluminio. Después del lanzamiento del mercado nacional de comercio de emisiones de carbono, los activos de carbono se pueden comprar y vender en el mercado de comercio de carbono como acciones. En ese momento, se implementará el sistema de cuotas para las cuotas de carbono.Para expandir la producción, las empresas deben tener cuotas de carbono correspondientes. Para el desarrollo futuro, las empresas deben obtener suficientes indicadores de carbono, y la conservación de energía y la reducción de emisiones son una forma importante de obtener indicadores de carbono, y la reducción del peso del material se ha convertido en la dirección principal de conservación de energía y reducción de emisiones. Además, las políticas industriales emitidas sucesivamente o por emitir el estado también han adoptado políticas para fomentar y apoyar el aligeramiento, como la "Política de Desarrollo de la Industria del Automóvil" para fomentar el desarrollo de vehículos de nueva energía y de alta eficiencia y ahorro de energía. y el "13° quinquenal" El Plan enumera los vehículos de nueva energía y los vehículos de alta eficiencia y ahorro de energía como áreas clave de desarrollo respaldadas por políticas, y el desarrollo de estos dos tipos de vehículos se basa en el peso ligero.

El aluminio es el material de elección para el aligeramiento. El aluminio tiene muchas propiedades excelentes: primero, el aluminio es un metal liviano con una densidad de solo un tercio de la del hierro y el cobre. Cuando se usa en vehículos terrestres, marítimos y aéreos, puede reducir en gran medida su propio peso, ahorrar energía y aumentar Capacidad de carga. Los datos de investigación muestran que el peso de la carrocería del automóvil consume alrededor del 70 % del combustible. Si el peso del vehículo se reduce en un 10 %, la eficiencia del combustible puede aumentar entre un 6 % y un 8 %. Por cada 100 kg de reducción de peso. del vehículo, el consumo de combustible por cada 100 kilómetros se puede reducir de 0,3 litros a 0,6 litros, las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen en aproximadamente 5 kg/km. Se puede ver que el peso ligero de los vehículos juega un papel importante en el ahorro de energía y la reducción de emisiones. En segundo lugar, el aluminio se puede reciclar repetidamente. Es el metal con el ciclo de vida más largo, y el rendimiento del aluminio reciclado es el mismo que el del aluminio primario. En comparación con el aluminio primario, el aluminio reciclado puede ahorrar el 95% del consumo de energía en la producción. proceso. En tercer lugar, el aluminio no se oxida, tiene buena resistencia a la oxidación y a la corrosión, y se puede utilizar en entornos hostiles expuestos al sol, la lluvia y el agua. En conjunto, en comparación con el magnesio, el titanio, el plástico, la fibra de carbono y los materiales compuestos, los materiales de aleación de aluminio son más rentables, más fuertes y más ecológicos.

En resumen, la ligereza de los materiales no es algo que se pueda hacer o no, sino algo que deben hacer los países, los gobiernos y las empresas, tanto nacionales como extranjeros. En los próximos días, no se sorprenda si se salpica la palabra peso ligero y cosas relacionadas con el peso ligero. Entre los materiales livianos opcionales, el aluminio es el material más adecuado, y la industria del aluminio sigue siendo una industria prometedora en el desarrollo futuro.

Cabe señalar que la capacidad de mercado de cualquier producto no es ilimitada y habrá picos. Algunos expertos predicen que el pico de consumo de aluminio de China será de 40 millones de toneladas, y otros dicen de 45 millones de toneladas. De acuerdo con el análisis integral y el juicio de la producción, el consumo y la acumulación pasada de aluminio electrolítico, el consumo de aluminio puede tardar cinco o seis años en alcanzar su punto máximo. En otras palabras, durante el período del "Plan Quinquenal 13", la demanda de aluminio aún puede mantener una tendencia de crecimiento año tras año. Después de alcanzar el pico, entrará en un período de equilibrio y, a su vez, en un período de declive. Sin embargo, si los practicantes del aluminio durante el período del "Plan Quinquenal 13" trabajan duro para hacer un buen trabajo en el gran artículo de la expansión del mercado con el peso ligero como núcleo, no solo se puede aumentar considerablemente el consumo de aluminio y saltar a un nuevo máximo, pero también podría hacer retroceder el pico de consumo de aluminio por muchos años. En este sentido, el "Decimotercer Plan Quinquenal" es un importante período de oportunidad para que la industria del aluminio "salga del capullo y se convierta en una mariposa". El mundo de las mariposas, el espacio habitable es más amplio y la industria marcará el comienzo en otro período dorado de desarrollo.

Áreas clave para expandir la demanda del mercado de aluminio

A juzgar por la estructura de consumo nacional de aluminio durante el período del "Docevo Plan Quinquenal", la industria de la construcción y la industria del transporte son las dos principales áreas de consumo de aluminio. En 2015, aunque la proporción de consumo de aluminio en la industria de la construcción disminuyó, aún representó más del 30 % del consumo total, que fue superior al promedio mundial; la proporción de aluminio utilizado en la industria del transporte fue del 21 %, que fue más alta que el promedio mundial. La proporción es 6 puntos porcentuales más baja, y con la promoción de los vehículos de transporte livianos, la proporción aumentará rápidamente.

Fabricación de automóviles:

El peso ligero de la industria del automóvil elige principalmente el aluminio como material. El enfoque del peso ligero está en los automóviles de pasajeros, camiones ordinarios, remolques, camiones cisterna, autobuses urbanos y vehículos de nueva energía.

La industria del automóvil no está incluida en la industria de sobrecapacidad, y es una industria que se desarrollará vigorosamente durante el "13 Plan Quinquenal". En marzo de este año, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles emitió el "Decimotercer Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Industria del Automóvil". 1 millón. La "Hoja de ruta tecnológica para la conservación de energía y vehículos de nueva energía" emitida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China establece claramente que para 2020, 2025 y 2035, la producción y las ventas anuales de automóviles alcanzarán los 30 millones, 35 millones y 38 millones respectivamente. de los cuales nueva energía La proporción de las ventas de automóviles alcanzará el 7%, 15% y 40% respectivamente.

De hecho, el "13 Plan Quinquenal" de las empresas automovilísticas es aún más ambicioso. Por ejemplo, la capacidad de producción de BAIC aumentará a 4,5 millones de vehículos en 2020, manteniendo una tasa de crecimiento anual promedio de 12,6 % en los próximos cinco años; FAW y Dongfeng planean mantener una tasa de crecimiento anual promedio de 8,1 % y 7,7 % respectivamente en el próximos cinco años, Geely, Chery y otras empresas también Decidida a lograr una producción y ventas anuales de más de 1 millón de vehículos en los próximos cinco años. Junto con el continuo lanzamiento de nuevos proyectos de vehículos de energía, las autoridades de la industria predicen que la capacidad de producción de automóviles de mi país alcanzará los 50 millones de vehículos en 2020, un aumento de casi 2000 vehículos en comparación con 2015.

El gran desarrollo de la industria del automóvil ha impulsado directamente la aplicación del aluminio. De acuerdo con la "Hoja de ruta tecnológica para vehículos de ahorro de energía y nuevas energías", para 2030, la cantidad de aluminio utilizado en un solo vehículo superará los 350 kg. En la actualidad, el consumo promedio de aluminio de los automóviles de pasajeros en los países desarrollados alcanza los 145 kg, mientras que en China es de solo 105 kg, y todavía hay una gran brecha para llegar a los 350 kg. Por lo tanto, para la industria de fabricación de automóviles, el espacio de mercado para el aluminio en el futuro es muy amplio.

Debido a las ventajas obvias del peso ligero, las principales compañías automotrices han aumentado la aplicación de materiales de aleación de aluminio en los automóviles.Desde motores, vigas anticolisión delanteras y traseras, carrocerías de automóviles y piezas, la proporción de aplicaciones de aleación de aluminio es Aparecieron coches altos e incluso totalmente de aluminio. Por ejemplo, el nuevo Jaguar XFL tiene una tasa de cobertura de aleación de aluminio del 75 %, que actualmente es el modelo con la tasa de cobertura de aleación de aluminio más alta de China. Es un poco sorprendente que los vehículos con mayor probabilidad de darse cuenta de la popularización de los vehículos totalmente de aluminio son los vehículos expresos urbanos. De acuerdo con el "plan de reemplazo de vehículos" de la industria expresa, en los próximos cinco años, todos los vehículos expresos urbanos serán reemplazados. por vehículos de nueva energía de aleación de aluminio.

Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo, con la amplia aplicación de aleaciones de aluminio en vehículos de nueva energía, vale la pena esperar la aplicación de aluminio en la industria automotriz, y la "era del aluminio automotriz" llegará pronto.

Industria del tránsito ferroviario:

La industria del tránsito ferroviario incluye ferrocarriles generales, trenes de alta velocidad, subterráneos, trenes urbanos elevados, trenes expresos urbanos, autopistas interurbanas, monorrieles urbanos, líneas de levitación magnética, etc. De acuerdo con el "Plan Quinquenal 13" para los ferrocarriles, para 2020, el kilometraje operativo ferroviario nacional alcanzará los 140.000-150.000 kilómetros, incluidos los 50.000-60.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Alcanzará los 33.000 kilómetros, que es 1,0625 veces más de los 16.000 kilómetros al final del "XII Plan Quinquenal", y el esqueleto de la red ferroviaria de alta velocidad estará básicamente completado. La fuerza motriz para el desarrollo rápido y sostenido del tránsito ferroviario proviene de dos motores principales: primero, la red ferroviaria nacional de alta velocidad ha entrado en el período de operación y la nueva